Причины и решения ненормального шума в винтовых воздушных компрессорах

Винтовые компрессоры — это тип энергетического оборудования, широко применяемый в нефтехимической и промышленной промышленности. Их безопасная и надежная работа имеет большое значение для производства, поэтому на них необходимо сосредоточить внимание.
Пара взаимно сцепленных спиральных роторов Инь и Ян расположены параллельно в главном цилиндре винтового компрессора. Между роторами и между корпусом и роторами имеется очень небольшой зазор. Теоретически никакого контакта металла во время работы нет. Таким образом, по конструктивному принципу винтовые компрессоры имеют характеристики стабильной работы и низкий уровень шума по сравнению с традиционными поршневыми компрессорами.
Однако многие пользователи винтовых компрессоров во время работы оборудования сталкиваются с аномальными шумами, такими как удары металлов, равномерный стук, фрикционный свист и т. д. В связи с разными причинами неисправностей внешние проявления аномальных шумов и места их возникновения также различны. В этой статье кратко анализируются различные причины аномальных шумов в компрессорах и предлагаются соответствующие решения, предназначенные только для специалистов по компрессорам.
1. Причина необычного шума: ремень слишком ослаблен, а тип канавок активного и пассивного ремней слишком велик, чтобы вызвать проскальзывание и свист (тип ременной передачи). О проскальзывании ремня компрессора можно судить и подтвердить по следующим аспектам: (1) При приближении к оборудованию вы можете почувствовать запах гари от ремня. Если вы внимательно посмотрите, вы обнаружите обломки ремня на земле рядом с ремнем; (2) Между шкивом и ремнем слышен ненормальный звук трения; (3) Из-за неравномерной нагрузки ток сильно колеблется. Решение: Поверните регулировочный болт, чтобы отрегулировать ремень до нужного натяжения, с деформацией менее 5 мм, но не слишком туго. После регулировки запустить с нагрузкой. Если он все равно проскальзывает, необходимо заменить ремень. Процедуры замены и регулировки ремня в основном одинаковы, но следует отметить, что при замене ремня нельзя заменять только один ремень, иначе новый ремень после замены будет поврежден из-за разного натяжения ремня. В то же время будьте осторожны, чтобы не разбрызгать смазочное масло на ремень или шкив, чтобы предотвратить проскальзывание ремня.. 2. Причина необычного шума: во время работы винтового компрессора не хватает масла, в результате чего винты с наружной и внутренней резьбой задевают непосредственно без смазочного масла, а сухое трение металла приводит к свистящему звуку. Винтовые компрессоры с масляным впрыском-не имеют синхронной зубчатой ​​конструкции. Ведущий ротор непосредственно приводит во вращение женский ротор, но между ними нет прямого контакта. Смазочное масло, впрыскиваемое в головку машины, образует масляную пленку, действующую в качестве изоляции. Поэтому для винтовых компрессоров роль смазочного масла очень важна. Если в винтовом компрессоре «недостаток масла», это приведет к прямому контакту винтового ротора, ненормальному шуму, повреждению подшипников и другим неисправностям.
Однако «недостаток масла» в головке машины не обязательно означает, что общего количества смазочного масла недостаточно. Могут быть и другие причины, вызывающие локальную нехватку масла и низкое давление смазочного масла.
Прямые причины включают: отказ маслоотделителя, маслоохладителя, засорение нефтепровода, ослабление соединений маслопроводов и утечку масла;
Косвенные неисправности могут включать в себя: отказ клапана минимального давления, использование неквалифицированного смазочного масла для компрессора, неправильную конструкцию резервуара для разделения масла и газа, повреждение обратного клапана возврата масла, неправильную установку трубки возврата масла, большой расход газа, перегрузку и использование низкого давления (или объем обработки для отделения масла, выбранный перед отправкой машины с завода, слишком тесно связан с объемом выхлопных газов машины) и т. д.
Решение: Проверьте уровень масла, замените масляный фильтр, обработайте неисправную деталь и отрегулируйте конфигурацию системы. При добавлении смазочного масла в главный двигатель компрессора дайте маслу впитаться как минимум на 3/4 ротора. Следует отметить, что в реальной эксплуатации некоторые знают лишь то, что в работе оборудования винтовому компрессору будет не хватать масла из-за несвоевременной доливки. На самом деле у тех винтовых компрессоров, которые долгое время находились в остановленном состоянии, количества масла внутри головки зачастую недостаточно. В это время, если вы необдуманно запустите машину, легко вызвать мгновенную нехватку масла. Поэтому винтовой компрессор, который долгое время находился в остановленном состоянии, перед его запуском должен сначала долить достаточное количество масла в головку.
3. Причина необычного шума: впускной клапан закрыт неплотно, большая утечка, обратный клапан впускного клапана вибрирует. Шум, создаваемый вибрацией обратного клапана, в основном исходит от подъемного обратного клапана. Обычно на выходе компрессора устанавливается обратный клапан. Его цель — предотвратить возврат газа под высоким-давлением в систему при остановке компрессора.
Решение: Замените или отрегулируйте неисправный клапан. При сборке деталей клапана после осмотра и ремонта следует учитывать следующие моменты:
(1) Компоненты впускного клапана винтового компрессора должны быть чистыми;
(2) Контакт между тарелкой клапана и седлом клапана, радиальный зазор между тарелкой клапана и ограничителем подъема, величина скачка тарелки клапана, характеристики пружины и т. д. должны соответствовать проектным требованиям;
(3) При замене внутренних деталей (таких как тарелки клапана, буферные пластины, пружины и т. д.) все они должны заменяться одновременно.
(4) Проверка на герметичность: Перед установкой клапана необходимо провести проверку на утечку.
4. Причина необычного шума: неисправность подшипника двигателя.
Решение: (1) Когда двигатель работает, вы можете использовать отвертку, прижав ее кончик к внешней крышке подшипника, и приложить ухо к деревянной ручке отвертки, чтобы услышать звук подшипника. Если между внутренним и внешним кольцами катящегося тела слышен слабый звук качения, а звук монотонный и равномерный, что заставляет людей чувствовать себя расслабленными, это означает, что подшипник исправен и двигатель работает нормально. Если вы слышите ненормальный звук, следует проанализировать причину и устранить ее;
(2) Если вы слышите явные звуки качения и вибрации тел качения, это означает, что зазор подшипника слишком велик или сильно изношен и его необходимо заменить;
(3) Если тела качения издают хриплый звук и звук тяжелый, это означает, что смазка подшипника слишком загрязнена и в нее проникли примеси. Нужно очистить подшипник керосином и заменить его новой смазкой;
(4) Если тела качения издают нерегулярные ударные звуки, это означает, что некоторые элементы качения в подшипнике сломаны и их необходимо заменить;
(5) Если свистящий звук смешивается со звуком качения тел качения, это означает, что подшипнику не хватает смазки или смазка выбрана неправильно. Необходимо добавить чистую смазку или заменить ее подходящей смазкой.
5. Причина необычного звука: сбой хоста. Посторонние предметы попадают в тело хозяина, заставляя винты Инь и Ян сталкиваться и издавать свистящий звук; зазор между винтами инь и ян и торцом подшипника слишком велик; главный подшипник поврежден.
Решение: Отремонтируйте хост и отрегулируйте зазор хоста. Согласно данным отраслевых исследований, вообще говоря, коэффициент зазора винтовых компрессоров следует контролировать в пределах от 0,8 до 1,2 ниток. Когда винтовой компрессор вращается на высокой скорости, из-за таких факторов, как термическая деформация формы зуба и износ поверхности зуба шестерни, зазор нарезной поверхности имеет тенденцию уменьшаться, а зазор не-нагонной поверхности имеет тенденцию увеличиваться. Чтобы обеспечить длительную-надежную работу компрессора, во время технического обслуживания зазор нарезной поверхности следует отрегулировать немного больше, а зазор не-нагонной поверхности следует немного уменьшить, чтобы отношение зазора нагонной поверхности к зазору не-нагонной поверхности было более разумным в диапазоне от 1,0 до 1,2.
6. Причина необычного шума: повреждение системы глушителя. Система глушителя винтового компрессора состоит в основном из шасси, кронштейнов, рам, дверных панелей, ваты глушителя, уплотнительных полос и других деталей.
Решение: Проверьте, цел ли основной корпус системы эффектов и не затянуты ли соединительные болты. Во время работы компрессор будет подвергаться таким нагрузкам, как сила газа, сила инерции, сила трения и т. д., которые будут стимулировать вибрацию таких компонентов, как корпус компрессора, все шасси машины, система трубопроводов и опорная конструкция. Если эти вибрации не будут ограничены соответствующими мерами, они будут вызывать ненормальный шум.